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蝶戀花旅行社武陵農場賞櫻團的遊覽車,2月13日在國道5號過彎時翻覆,造成33人死亡,成為30年來最嚴重的公路事故。已故遊覽車駕駛疑似超時工作,加上台鐵員工上街抗議長期過勞的問題。不禁讓人要問,誰真正在乎這些運將的人生?

每逢颱風季,飛機延誤後,機組員常因為等待時間超過工時,航空公司為了安全並遵守法令,會更換機組人員,旅客為了旅途安全,多能接受。但從天空回到陸地,造成33死的賞櫻團,從台北出發到武嶺後,來回路程約14小時,都由同一位駕駛負責,外界質疑車禍原因為司機「疲勞駕駛」,但社會與法令,真的關心和保障陸運司機的休息權益嗎?

從遊覽車司機的工時看起,來回14小時的行程,只有一位司機「一路開到底」,抵達目的地後,司機也難真正休息,又得開長途車載旅客回家。多功能

即使遊覽車司機連續握方向盤時間未超過10小時,符合工時法規規定,對司機而言依舊是沈重負擔。

對照日本的法規,巴士司機出發前準備、手握方向盤開車和等候乘客時間,都算工時,每日工時為13小時,但長途巴士會配置兩名司機,於上下半夜換手駕駛,確保司機精神狀況和安全。泰國則規定車程超過500公里或超過10小時行程,也會配置兩名司機,降低疲勞駕駛機率。更別提幅員廣大的美國或歐洲,會更換司機好確保行車安全。

再談到台鐵員工的工時,2016年,台鐵每日平均旅運人次約63萬人次,比2010年每日平均增加12萬人次,但火車司機每日工時常超過12小時,站務人員3班制的休息時間也不足,嚴重影響行車安全。只是,台鐵人員以依法休假爭取權益時,卻成為眾矢之的,遭旅客批評。社會大眾對機師與客運駕駛及台鐵員工的標準大不同。

「一例一休」上路後,客運公司高喊成本增加、找不到人,但巴士司機擔負的責任,是車上數十名旅客的性命。

火車駕駛的身心狀況,同樣攸關車上數百名乘客的安全。他們若身心疲勞,影響的層面,絕對不輸航空業。如何讓大眾運輸業的員工,能夠兼顧身心健康與服務,每一趟旅程都能快樂出門、安心返家,才是對於司機們的基本要求。

無論透過修法或加強稽查,都得徹底改善大眾運輸司機過勞問題,才不會每趟旅程的背後,都背負極高風險,而這次的重大傷亡,就讓它真的成為最後一次。

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※更多精彩報導,詳見《Cheers雜誌網站》

※本文由Cheers雜誌授權報導,未經同意禁止轉載。



下面附上一則新聞讓大家了解時事



《NOWnews今日新聞》新任總經理俞肇琭今(1)日正式上任,俞肇琭曾任職多家知名新聞媒體,擁有豐富的行銷管理、網站創建和維運規畫經驗。面對百家爭鳴的媒體環境,他不僅要帶領提升新聞品質與媒體服務外,更決定深化地方新聞與公益活動,強調新聞不是撕裂、製造紛爭,公司將秉持信念走自己的路去衝刺,成為「華人界最具影響力的新聞媒體」!

面對現階段各家媒體百家爭鳴、競爭環境激烈,《NOWnews今日新聞》新任總經理俞肇琭表示,如何能在創造流量下而不失去新聞的本質與對閱聽大眾的服務,是《NOWnews今日新聞》所要重視與思考的。在深化綜合性新聞媒體服務方面,將提升新聞三度「速度、深度和廣度」,且今年推動的人員倍增計畫,獲股東們大力支持,相信在新聞「速度、深度和廣度」的推動上將更精進。

此外,俞肇琭指出,《NOWnews今日新聞》之後將在硬體上重新建置各式平台,軟體上更加強即時新聞操作、深度專題報導、影音節目製作、強化互動性等。他強調,新聞不是撕裂、不是製造紛爭,即便媒體環境再怎麼變化,《NOWnews今日新聞》會就自己的戰鬥位置,秉持信念走自己的路、好好去衝刺。

俞肇琭表示,除了提升新聞品質與深化媒體服務外,值得一提的還有《NOWnews今日新聞》已完成地方新聞團隊的組織布建,將號召網友關心在地議題,「新聞是解決問題的方法,不是曲高和寡的工具,最重要是回歸根本」,因此公司將深耕在地服務,讓新聞服務從根出發,同時積極投入相關公益活動,扮演好「媒體是社會公器」的角色,努力喚起社會的良心,與社會大眾共同形塑美好的環境與未來。

俞肇琭指出,《NOWnews今日新聞》將在今年年中的大改版上,具體展示成果,會用柔軟的心、細膩的手法,扛起責任也期待與各界共同合作,不只要找回大眾對於新聞媒體的信賴感、成為「華人界最具影響力的新聞媒體」,更希望帶給社會多一點關懷和溫度,請網友們拭目以待。

俞肇琭曾服務於網路與平面媒體如Yahoo、udn、ETtoday.com、經濟日報、聯合報、聯合晚報、自由時報、美國世界日報、大成報、東森購物網ETMall等,有豐富的媒體編採及行銷管理資歷,並擁有不少大型網站創建與維運規畫經驗。



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